Apple a sorti une mise à jour d’iOS 26, non pas une bêta sur la branche des 26.6, mais une version stable. C’est en effet iOS 26.5.1 que l’on avait croisée récemment et qui est de sortie ce soir, uniquement pour trois iPhone. Elle corrige un bug spécifique aux derniers modèles et elle n’est de ce fait distribuée que pour les iPhone 17, iPhone 17 Pro et iPhone Air. Si votre appareil est concerné et qu’il est sur la version finale d’iOS 26, alors vous devriez pouvoir installer le correctif.
Image iGeneration.
Les notes de version fournies par Apple indiquent bien que c’est un bug lié au matériel :
Cette mise à jour corrige un problème touchant un petit nombre d’utilisateurs qui pouvait empêcher la recharge filaire des iPhone Air et des iPhone 17 lorsque leur batterie était presque entièrement déchargée.
Ce mauvais comportement est connu depuis le mois d’avril. Sur certains iPhone 17 (Pro) ou iPhone Air, la recharge filaire cessait de fonctionner et seule la recharge sans fil pouvait alimenter la batterie et relancer le smartphone. Le bug survient uniquement quand la batterie est presque vide, si bien que l’on avait l’impression d’un téléphone qui ne voulait plus se réveiller.
La liste de nouveautés a beau être légère, la mise à jour ne l’est pas nécessairement. Un lecteur nous a ainsi indiqué sur le Discord du Club iGen qu’iOS 26.5.1 pesait pas moins de 3 Go pour son iPhone 17 Pro Max, quand d’autres montent à plus de 27 Go ! Difficile de savoir pourquoi il y a de telles différences d’un iPhone à l’autre, c’est presque à se demander si cet indicateur n’a pas aussi un bug…
Le poids de la mise à jour varie fortement d’un appareil à l’autre… Image iGeneration.
Vous pensiez déjà tout savoir sur l’iPhone Ultra ? Détrompez-vous ! Une nouvelle rumeur émerge sur l’hypothétique smartphone pliant d’Apple. Le fuiteur Fixed Focus Digital affirme aujourd’hui sur Weibo que ce modèle embarquera une chambre à vapeur.
La chambre à vapeur des iPhone 17 Pro. Image Apple.
C’est la première fois qu’un tel composant est évoqué pour l’iPhone Ultra/Fold. À l’heure actuelle, seuls les iPhone 17 Pro et 17 Pro Max profitent de ce système de refroidissement. Il s'agit d'une très fine enveloppe de cuivre collée au système sur puce et contenant quelques gouttes d’eau déminéralisée. Le liquide s’évapore au contact de la zone la plus chaude avant de se condenser contre la paroi la plus froide. Un cycle thermique qui garantit une dissipation thermique plus efficace et de meilleures performances sur la durée, comme les tests l'ont démontré.
Comme souvent, la rumeur est à prendre avec des pincettes. Fixed Focus Digital a parfois vu juste, notamment en anticipant l’appellation « iPhone 16e » pour le successeur de l’iPhone SE 3, mais il s’est aussi trompé par le passé, par exemple au sujet d'une recharge sans fil inversée qui n’a jamais vu le jour. De plus, il faut garder en tête que l’iPhone Air, qui a servi de galop d’essai pour concevoir un iPhone Ultra le plus fin possible, fait l'impasse sur cette technologie.
D’autres caractéristiques de cet iPhone Ultra semblent plus sures : dalle pliante interne de 7,8", écran externe de 5,5", bouton Touch ID, double module photo à l’arrière… Le voile devrait définitivement se lever en septembre, cet appareil étant attendu aux côtés des iPhone 18 Pro.
Plusieurs bons plans sont à saisir en ce moment sur l’iPad Air dans sa diagonale de 13 pouces. Chez Boulanger, le modèle M3 doté de 128 Go de stockage est proposé à 699 €, soit une économie de 170 € par rapport à la nouvelle génération M4. Les évolutions d'une version à l'autre n'étant pas énormes, cette promotion s'avère intéressante.
iPad Air 13" M3. Image iGeneration.
Attention néanmoins, une autre offre en cours pourrait bien vous faire hésiter. Sur Amazon, l’iPad Air 13" M4 avec 256 Go de stockage est encore proposé à 839 € (- 16 %). Autrement dit, pour « seulement » 140 € de plus, vous pouvez profiter d'un espace de stockage doublé, de 12 Go de RAM au lieu de 8, du Wi-Fi 7 à la place du Wi-Fi 6E et d'une puce plus puissante. Pour quiconque souhaite conserver sa tablette le plus longtemps possible, cela peut compter.
Qu'il soit équipé de la puce M3 ou M4, l'iPad Air 13" est agréable à utiliser et puissant. Il n’est pas aussi perfectionné que l’iPad Pro qui jouit de divers avantages (finesse accrue, Face ID, quatre haut-parleurs, ProMotion, écran OLED…), mais ces tarifs promotionnels le rendent nettement plus abordable. À titre de comparaison, l’iPad Pro 13" démarre à 1 199 € sur Amazon.
Associé à un étui-clavier comme le Logitech Combo Touch, l'iPad Air 13" peut tout à fait faire office d’ordinateur principal pour des tâches du quotidien. Il ne faut toutefois ne pas trop en demander au système d’exploitation, iPadOS restant moins souple que macOS.
Les palabres se poursuivent autour de l’hypothétique iPhone pliant qu’Apple pourrait présenter à la rentrée. Sur Weibo, le fuiteur Ice Universe publie une photo de ce qu’il présente comme un « prototype d’iPhone Fold / iPhone Ultra ». Évidemment, pour gagner en crédibilité, le cliché est de piètre qualité.
Comme souvent avec ce genre de fuites, impossible d’en vérifier l’authenticité. Compte tenu du calendrier encore relativement précoce et des finitions visibles, il s’agit probablement d’une simple maquette. Celle-ci permet au moins de se faire une idée du design de ce modèle Ultra dans sa robe blanche.
Ce coloris serait l’un des deux seuls proposés avec le noir pour ce tout nouveau smartphone pliable. Une palette qui s’annonce peu originale, contrairement aux iPhone 18 Pro qui inaugureraient, eux, des teintes inédites.
Cette maquette est en tout cas cohérente avec des fichiers 3D et autres rumeurs qui convergent vers un format assez large et un bloc photo arrière limité à deux capteurs. Il faudrait donc faire une croix soit sur le téléobjectif, soit sur l’ultra grand-angle. A priori, c’est le premier qui va manquer.
L’iPhone Ultra, si c’est bien son nom, devrait être présenté en septembre aux côtés des iPhone 18 Pro. Les iPhone 18 standard et l’iPhone Air 2 n’arriveraient quant à eux qu’au printemps 2027, histoire d’inciter les clients à se tourner d’abord vers les modèles les plus chers.
L’évolution réclamée de longue date par de nombreux usagers a finalement été entendue : Île-de-France Mobilités (IDFM) va accepter la carte bancaire pour franchir les portillons de tout son réseau. Sans même attendre les conclusions d’une étude de faisabilité prévues pour le 11 juin, Valérie Pécresse a indiqué lors d'une conférence de presse rapportée par Le Parisien que le lancement de ce projet d’envergure serait acté dans les prochaines semaines.
Un valideur destiné aux cartes bancaires dans un tramway lyonnais. Image Sytral.
Depuis la fin de l’année dernière, Paris et sa région ont définitivement dit adieu aux tickets en carton au profit de pass physiques ou dématérialisés. Il est possible d’avoir un pass Navigo sur son iPhone depuis mi-2024, mais bien que celui-ci soit intégré à Wallet, beaucoup trouvent ce système encore trop compliqué : il faut choisir le bon pass selon son trajet, gérer de multiples subtilités… Pendant ce temps, des dizaines de villes françaises ont déjà adopté l'open payment. Ce système permet de payer son voyage d'un simple geste avec sa carte bancaire, qu’elle soit en plastique ou sur son iPhone via Apple Pay.
Au moment de la disparition des tickets en carton, IDFM a commencé à déployer de nouveaux valideurs compatibles avec les cartes bleues à bord des bus franciliens, qui en seront intégralement équipés d’ici cet été. Reste le plus difficile : étendre la mesure aux métros, RER et Transiliens. Sur ce point, une discussion est en cours avec la volonté « de le faire le plus rapidement possible », a fait savoir la présidente d’IDFM.
L’introduction de l'open payment dans le millier de gares et stations d’Île-de-France ne se fera pas du jour au lendemain, elle s'articulera en plusieurs étapes. Alors que l’adaptation complète du réseau devrait prendre plusieurs années, Valérie Pécresse souhaite donner la priorité aux lignes qui sont les plus utilisées par les touristes. Et pour cause, ce sont souvent les plus désemparés, comme le relatait encore récemment le blogueur tech américain Dan Moren :
J’étais un peu déçu par le système parisien, qui impose encore d’acheter des tickets sur sa carte de transport plutôt que de simplement utiliser le paiement sans contact. Cela signifiait que je devais penser à acheter un ticket à chaque fois que j’allais prendre le métro — rien de particulièrement contraignant, puisque la carte de transport est prise en charge par l’app Wallet et qu’il est possible d’acheter des tickets directement depuis celle-ci avec Apple Pay, mais cela ajoute un point de friction supplémentaire. Surtout comparé à mes trajets dans les transports londoniens, où je n’avais rien d’autre à faire que présenter mon téléphone ou ma montre à un portillon ou en montant dans un bus avant de poursuivre mon chemin.
Si Paris accuse un tel retard, c’est qu’IDFM freinait jusqu’ici des quatre fers principalement pour des raisons financières. L'enveloppe est estimée à 100 millions d’euros pour renouveler le parc de valideurs, sans oublier les commissions bancaires qui amputeront chaque transaction d’environ 10 %. « Il faudra voir qui paye. Mais on entend cette demande. On n’a pas encore délibéré sur le sujet, mais c’est un work in progress », a déclaré Valérie Pécresse.
Il faut espérer que l’open payment en Île-de-France s’accompagne de la prise en charge de la fonction Transport express d’Apple. Celle-ci permet de valider son trajet sans déverrouiller son téléphone via Face ID, offrant la même fluidité qu’une carte de transport. Or, cette compatibilité n’est pas systématique. Si elle est déjà opérationnelle à bord de la majeure partie des bus franciliens, plusieurs réseaux locaux font encore exception à la règle (Francilité Grand Provinois, Transdev Vexin, Transdev Brie et Deux Morin, RATP Cap Mantois).
