L’app de Tesla peut elle aussi calculer des itinéraires en tenant compte des charges
Tesla, l’app mobile officielle du constructeur entièrement électrique, a reçu une mise à jour significative hier, si l’on en juge à son numéro de version, 4.20.691. La liste de nouveautés indique qu’il est désormais possible de configurer son smartphone en guise de clé pour une Tesla sans avoir à utiliser la carte physique fournie avec la voiture ainsi qu’un changement pour les utilisateurs de l’assurance Tesla aux États-Unis. La nouveauté qui nous intéresse ici n’est pas mentionnée dans la liste des changements : l’app peut désormais servir à préparer un itinéraire, en tenant compte des charges.
C’est en effet un point encore important avec les véhicules électriques, qui sont davantage limités en matière d’autonomie. Calculer un itinéraire n’implique pas seulement d’emprunter les bonnes routes, il faut aussi prévoir les pauses pour la charge. C’est le rôle d’un planificateur et comme de trop nombreux constructeurs font encore l’impasse sur cette fonctionnalité pourtant essentielle, un marché s’est développé du côté des apps de smartphone. Les plus connues sont ABRP et Chargemap et elles peuvent s’intégrer dans les habitacles grâce à CarPlay et Android Auto.
Rien de tel chez Tesla, mais le constructeur a aussi l’un des meilleurs planificateurs sur le marché. La voiture mène ses occupants à bon port, en intégrant toutes les pauses pour la recharge sur le chemin et en tenant compte d’un maximum de critères, du relief aux conditions climatiques, en passant par les caractéristiques précises de chaque modèle. L’ajout de cette fonction dans l’app mobile reste utile pour préparer son voyage, puisque l’itinéraire préparé en amont pourra ensuite être envoyé au véhicule.
Cet ajout est une bonne nouvelle, même si le calculateur d’itinéraires intégré à l’app est différent de celui de la voiture, ce qui n’est pas idéal. Il est nettement plus rapide, sans doute parce qu’il se base sur un modèle de calcul simplifié. Et il m’a d’ailleurs proposé un itinéraire bien différent par rapport à celui calculé par le planificateur de ma voiture : entre Quimper et Lyon, l’app ajoute un arrêt de plus juste après mon départ (Lorient) alors qu’il est inutile. L’app peut ainsi donner une idée vague, mais il ne faut pas lui faire confiance aveuglément2.
Que ce soit dans l’app ou dans la voiture, Tesla continue de n’intégrer que ses superchargeurs dans les calculs d’itinéraires. Un choix logique il y a quelques années, quand les réseaux tiers étaient peu développés, mais qui l’est nettement moins aujourd’hui, alors que les bornes de charge rapide se multiplient notamment sur les aires de service des autoroutes. Il manque aussi à l’app l’ajout d’étapes, ce qui serait pourtant bien pratique pour préparer un voyage complexe en amont. Enfin, notons que le temps de trajet total semble ignorer les pauses pour la recharge, ou en tout cas, le fait de manière incorrecte.
En revanche, l’app est capable de calculer un itinéraire depuis un autre point de départ et avec un pourcentage de batterie différent que l’actuel, deux fonctionnalités dont est privée la voiture.
-
420 et 69 sont deux nombres qui amusent beaucoup le patron et qui sont régulièrement utilisés dans toutes ses entreprises. ↩︎
-
Sans compter qu’après une charge à Lorient, le planificateur de l’app prévoit que j’arriverai à Nantes avec 11 % de batterie. Alors que la voiture saute Lorient et me fait arriver avec 19 % de batterie, ce qui colle davantage avec mon expérience. Il y a manifestement encore quelques bugs dans l’app… ↩︎
@Adodane
Les temps indiqués sont justement généreux pour tenir compte de ça. La charge elle-même, c’est presque jamais plus de 30 minutes.
Et pendant ce temps, on mange/boit/passe aux toilettes/marche un peu. Ça fait un bien fou de faire des pauses de temps en temps, vous devriez tester. 🙂
@nicolasf
Je sais qu'il faut s'arrêter, j'en fais aussi quand je fait brest-dax puis dax-portugal.
Mais faut pas trop en faire non plus, sinon ça rallonge énormément le temps de parcours, faut en faire utilement.
@Adodane
On entre dans le domaine du subjectif après. De notre côté, on respectait déjà la pause toutes les deux heures avant l’électrique, mais on s’arrêtait parfois juste deux minutes. Maintenant c’est plus long et on apprécie : on arrive un petit peu plus tard, mais moins fatigués.
Sur le long trajet qu’on fait le plus souvent, un Quimper/Toulouse, on fait trois charges. La première correspond au repas, la deuxième au café et il n’y a que la troisième qui n’a pas d’autre objectif. Mais même alors, si on attend la voiture 15 minutes sans rien faire d’autre, c’est le maximum. Je trouve ça pas tellement contraignant et je rappelle qu’on a une voiture avec petite batterie.
@nicolasf
Trois arrêts ça va.
Moi je parlais juste de l'article et de l'application qui prévois près de 2H30 d'arrêts pour recharger la voiture a piles.
C'est trop, surtout qu'il faut compter avec les bouchons ou ralentissements. A Vannes ça ralenti souvent, le perif Nantais ça peut être la cata, après les autres sections je connais pas.
@Adodane
Et comme j’ai dit et répété dans les commentaires, cette durée est sans doute fausse. Mais bon, je vois bien que les préjugés sont bien là, je ne sais pas si c’est la peine de poursuivre pendant des heures. 🙂
@nicolasf
Sissi on peut continuer, je me fais chier sinon a attendre que ma voiture soit prête.
J'ai compris que cette nouvelle application de tesla était nulle.
@Adodane
« Sissi on peut continuer, je me fais chier sinon »
😂😂!!
Cette phrase elle m’a tuée 😅
Quelqu'un connait le cout au des 100 km avec supercharger (Vs une thermique) ?
Je souhaite passer sur Model Y mais je n'ai pas de prise pour recharger à domicile. Est-ce que c'est vraiment hors de prix ?
@zeveto
Les prix varient tout le temps, c’est difficile de répondre définitivement. Mais au quotidien, mieux vaut une borne AC qu’un superchargeur, ça sera moins cher quand même.
Quelques détails ici : https://www.macg.co/mobilites/2021/12/six-mois-en-tesla-une-grosse-batterie-recharger-125739
@nicolasf
Merci. Il me semblait que le KWH était autour des 45 centimes d’euros (vs ≈ 20 à domicile). Je me trompe ?
Mon deuxième sentiment était que les bornes publiques étaient nettement plus chère 🤔
@zeveto
À domicile, ça peut être nettement moins, je paye autour de 9 centimes le kWh la nuit grâce à l’offre Tempo.
À l’extérieur, c’est un peu la jungle c’est vrai, surtout depuis l’explosion du prix de l’électricité l’an dernier. Tout dépend des cas, c’est difficile d’avoir une réponse définitive. Il y a parfois des abonnements intéressants pour les bornes du coin, mais ça dépend du coin.
Chez Tesla, ça tourne actuellement entre 40 et 50 centimes le kWh en gros. Mais ça peut évoluer à tout moment, c’est difficile de faire des plans sur le long terme.
@nicolasf
Je pense qu’il y a une différence notable d’habitude de conduite entre les gens qui sont ou ont été des gros rouleurs et les autres qui ne conduisent que très occasionnels sur de grandes distances.
Peut-être une question d’âge aussi, on ne conduit probablement pas pareil à 70 ans qu’à 30 ans ?
Lol quelle arnaque ces tesla 🤣
Quand les articles sont écrits par des gens qui ne connaissent que Tesla, l’on ne s’étonne pas d’autant de raccourcis. Avec ma voiture, je peux faire le même trajet avec moins d’arrêts, en dépassant un nombre non négligeable de Tesla qui roulent à 100 fenêtres ouvertes (pas de clim, ça consomme).
Et pour cela, j’utilise le planificateur de l’appli maison et j’envoie ensuite le trajet à la voiture via cette même appli afin qu’il soit repris par la voiture. Le trajet est ensuite adapté et ajusté en continu, en fonction des conditions de circulation et/ou de disponibilités des bornes.
Enfin, lorsque je suis en pause café, mon app AW me signale lorsque la charge est terminée. Le tout pour un coût de 0.35 euros/kWh chez Ionity ou ailleurs (tarif unique) via la carte que j’ai avec la voiture (plug&charge chez Ionity).
Mais ça, avec les œillères Tesla, impossible de le savoir.
Alors certes, je consomme plus qu’un Model3/Y, mais la différence de confort est considérable et le surcoût pas évident.
On a le droit d’apprécier Tesla, mais l’on a aussi le droit de faire preuve d’impartialité.
@chandler74
C’est clair que c’est totalement le sujet de l’article. Et en effet, je n’ai jamais croisé une seule Tesla à plus de 100 km/h et fenêtres fermées. Sur la nôtre, on a même viré le toit, c’est encore plus efficace !
@nicolasf
Ridicule comme réponse. Le fait est que nombre de possesseurs de Tesla sont omnubilés par leur conso (rien qu’à lire les comm sur le sujet) et qu’ils roulent à l’économie. Qui dit économie dit vitesse réduite et usage limité des consommateurs de confort. Peut-être qu’en Bretagne c’est moins flagrant (hivers doux et été frais), mais par chez moi, les hivers sont froids et les étés chauds et la différence est sensible.
@chandler74
Ben non, justement. On consomme peu, en roulant aux limitations de vitesse, avec la clim automatique évidemment, sans faire spécialement attention. C’est la force de Tesla et personne ne sait faire aussi bien jusque-là, surtout à vitesses élevées précisément. Par exemple, la pompe à chaleur en standard dans toutes les voitures est parmi les plus évoluées du marché et une des plus efficientes, notamment parce qu’elle gère en même temps la température du pack batterie et celle de l’habitacle.
Mais bon, c’est moins drôle de se renseigner un minimum, plutôt que d’imaginer les millions de Tesla dans le monde à maximum 100 km/h et fenêtres ouvertes pour refroidir l’habitacle, hein ?
@nicolasf
« plutôt que d’imaginer les millions de Tesla dans le monde à maximum 100 km/h »
Ça limiterait sûrement les accidents sur la route si tout le monde roulait à cette vitesse 🤭!
@cecile_aelita
Alors imagine à 30 km/h !
@nicolasf
Voyons le verre à moitié plein…
Quimper / Lyon a cette vitesse … ça prend 3 jours …la partie « temps de recharge » deviendrait négligeable du coup sur un tel trajet😁😋!!
Plus personne ne pourrait critiquer 😋.
@cecile_aelita
Et puis l’autonomie à 30 km/h est immense. Peut-être qu’une seule charge suffirait.
@nicolasf
Bah voila !
On l’a trouvé la solution pour régler le problème de charge des voitures électriques !
Donner 10 jours de congés en plus à tout le monde pour compenser les temps de trajet 😁!
@chandler74
Je peux me tromper mais je n’ai pas eu l’impression que l’article faisait une ode à Tesla VS les autres voitures électriques 🫤.
Que l’auteur soit clairement un pro VE, ça … bon … même un idiot s’en rendrait compte 😅, mais il parle de son expérience en TESLA parce qu’il a une TESLA (ça ne me semble pas plus compliqué ça 🙂) mais en ce qui me concerne, je n’ai pas ressenti un particulier parti pris pour TESLA et un dénigrement des autres VE (je ne dirai pas la même chose en ce qui concerne les voitures thermiques effectivement 🤭😋).
@chandler74
100% d’accord avec vous, qu’il y ait des news sur Tesla n’est inintéressant en soit, bien au contraire, mais que seule cette marque soit abordée et avec autant de militantisme fait défaut dans les actualités traitées par MacG.
Où sont les essais des Audi Q4, BMW i4, Mercedes EQE, ou même Renault Megane ?
@Baymotwerk
On n’a jamais fait d’essai de voiture en réalité, et ce n’est pas prêt d’arriver. Après, si on voulait traiter l’actualité de manière plus intensive, il faudrait que je fasse uniquement cela et encore, pas sûr qu’un journaliste suffise.
J’essaie de mon côté de traiter les actualités qui me semblent importantes. Après, je ne dis pas que j’en rate pas mal, mais c’est pas évident de trouver le bon équilibre entre un flux continu de petites nouvelles et les choses importantes. Typiquement, j’avais fait un article sur la Megane et j’aurais aimé le faire pour la MG4, plus que pour l’i4 qui n’a pas grand intérêt à mes yeux (c’est une thermique convertie et hyper cher, super). Ça fait aussi quelques semaines que BYD m’intéresse, mais je n’ai pas forcément trouvé l’angle ou le bon moment.
Après, notre boîte mail reste ouverte si vous pensez qu’il y a un sujet important à traiter dans cet univers. On ne le fera pas forcément, mais ça peut aider.
« 420 et 69 sont deux nombres qui amusent beaucoup le patron et qui sont régulièrement utilisés dans toutes ses entreprises. »
Quelle misère intellectuelle.
L’essentiel est que l’on ait le choix, que ceux qui aiment rouler en électricité le fasse, mais par pitié, que ceux qui apprécient plus de liberté garde la possibilité de ce choix 😊
Et peut-être qu’un jour des véhicules électriques ou à hydrogène proposeront une autonomie digne de ce nom et/ou une recharge (véritablement) rapide…
@Yves SG
+1
Je valide totalement ce commentaire 🙂
Je roule à l’électrique en ville et à l’essence sur autoroute grâce à une Jaguar e-pace hybride. Je n’ai que 50 km d’autonomie en électrique, mais je recharge ma petite batterie à la maison sur une simple prise électrique en 6 heures, la nuit. Je suis en électrique quasi tous le temps, sauf une vingtaine de fois par an ou je fais de longs trajets. En mode hybride, je consomme entre 2 et 3 L/100, j’ai 520 km d’autonomie avec un plein. Je crois que c’est le meilleur des deux mondes aujourd’hui : le coût réduit et le silence de l’électrique (en ville) et la liberté du thermique (en voyage).
Ma sœur a une BMW full électrique reçu de son employeur. Ses trajets Bruxelles-Italie sont passé de 10h en thermique (en un jour) à 16h en électrique avec un peu de climatisation et 4 ou 5 pauses obligatoires pour recharger. Elle doit passer une nuit à l’hôtel au milieu du trajet, ils sont 4, ça lui coûte bonbon. Elle regrette amèrement son achat mais elle en a pris pour 4 ans. On ne l’a y reprendra plus. Sa prochaine sera hybride.
Mon frère a une Link & Co (électrique) et il circule beaucoup pour son boulot. Parfois il a 3 rendez-vous sur la journée dans plusieurs villes et il devient dingue : il doit souvent prendre un taxi car sa voiture n’a plus assez d’autonomie pour atteindre sa destination et il n’a pas le temps de la recharger entre deux rendez-vous. C’est juste débile. Après avoir fait joujou quelques mois il va passer vers une hybride.
Les chiffres d’autonomie WLTP sont de la foutaise, il faut les diviser par 2 si on veut du chauffage ou de la climatisation, et surtout si on fait de l’autoroute. Il y a peu de modèles qui ont une autonomie de plus de 250 km en conditions réelles(pas sur circuit plat). Bref les voitures électriques sont destinées à des gens qui peuvent planifier leur vie et qui peuvent se permettre de gaspiller leur temps à faire la file pour avoir la chance de passer une heure à recharger leur batterie. Ou alors ce sont des urbains qui quittent rarement leur zone. Moi je considère que le temps est la ressource la plus précieuse dont je dispose, je fais tous les sacrifices nécessaires pour ne pas le gaspiller.
Comme je suis fan de technologie et qu’on est 3 conducteurs à la maison, j’ai commandé une voiture full électrique mais, ça sera une deuxième voiture dans notre foyer.
Ce serait bien aussi de pouvoir calculer des trajets alternatifs !
Tiens justement vu que Nicolas tu es de Bretagne et qu’il y a peu de superchargeurs, comment faire une fois sur place avec un véhicule électrique sans devoir prendre un abonnement du style chargemap et pouvoir charger sur les bornes de moyenne puissance du genre 20-50 kwh ?
Quelles applications utiliser pour les trouver avec leurs tarifs et disponibilité
Merci
@CorbeilleNews
Pourquoi ne pas utiliser Chargemap justement ? Sinon, moi je chercherais en priorité un lieu de villégiature avec charge. À défaut, on a des bornes lentes dans pas mal de villages, mais c’est surtout utile hors saison. L’été en particulier, c’est vite plein.
Le réseau de charge rapide avance aussi en Bretagne sinon, mais une app comme Chargemap aura l’info.
@nicolasf
En effet, je viens de voir que chargemap n’est pas un abonnement mensuel, j’étais resté sur cette idée
Merci pour les infos
@CorbeilleNews
Ah non, mais là recharge avec leur carte est en moyenne plus chère que les autres, c’est comme ça qu’ils se paient. Il y a plein d’alternatives moins chères (j’utilise une carte ChargePoint), mais pour les infos sur les bornes en France, y a pas mieux.
Question : j’ai la bonne version de l’application mais fe ne trouve pas le calcul d’itinéraire. Où se trouve t’il ?
D’avance merci.
@Thierry-P
Je l’ai indiqué en légende, mais c’est peut-être pas assez évident je reconnais. D’autant que c’est bien caché dans l’app.
Bref dans Localisation, il y a un champ de recherche en haut du panneau du bas pour définir une destination.
@nicolasf
Merci beaucoup. C’est effectivement bien caché mais somme toute assez logique !
Je possède une Model 3 Performance depuis juin 2022 et j’en suis enchanté. Je n’ai pas encore effectué de grand trajet mais un collègue qui a une grande autonomie m’avait dit, avant que j’achète la mienne, qu’il était descendu dans le Sud 2 étés sans aucune difficulté et en respectant beaucoup mieux les pauses.
Bref Elon Musk est un taré mais un taré génial (PayPal, Tesla, Space X).
Pages